報載，前些日子，山東某地，39歲的菜農(nóng)韓進(jìn)因想不通而上吊，留下妻子和兩個未成年女兒，撒手西歸。

韓的自殺，源于菜價。今年開春，韓種了6畝卷心菜，辛苦勞作近三月，資金投入萬余元，換來的竟是8分錢一斤的傷心價，不但一分錢沒有賺著，反倒背了一屁股外債！

耐人尋味的是，就在“菜賤傷農(nóng)”報道頻頻見諸媒體之時，城市居民小區(qū)，時不時又傳來“菜貴傷民”的抱怨聲。

這究竟是咋回事？“菜賤傷農(nóng)”咋變成“菜貴傷民”了呢？

有學(xué)者指出，同樣是蔬菜，在農(nóng)村是那么賤，到城里卻那樣貴，顯然是流通環(huán)節(jié)出了問題。公路運輸，批發(fā)商場，賣菜小販--------此三類經(jīng)營者，血管里沒流淌“道德血液”，賺得太狠，撈得太多，以致本該便宜的蔬菜，一到消費者手中，就變得奇貴無比。

真是這樣嗎？按邏輯推論，應(yīng)該是這樣，也只能是這樣。

然而，事情怕就怕認(rèn)真，問題怕就怕追問。前些日子，都某媒體派出記者，深入山東蔬菜生產(chǎn)基地，從農(nóng)民半夜收菜開始跟蹤，裝車、運輸、進(jìn)京，賣到新發(fā)地批發(fā)市場，再跟蹤菜販用小車?yán)敛藬偅唤镆唤?，零售給消費者……全程跟蹤結(jié)果，得出三個結(jié)論：

其一，蔬菜價高，并非運輸成本太高。記者一路看到，各關(guān)口的收費，并不算高，不少關(guān)口還對拉菜貨車開辟“綠色通道”，免收路費。所謂運輸成本，主要是必不可少的汽油錢和司機(jī)人工費。

其二，批發(fā)市場，會有加價，但亦不算太高。由于政府調(diào)控物價，新發(fā)地等批發(fā)市場，還奉命對卷心菜等幾種大宗蔬菜，免除數(shù)百元進(jìn)揚費，以盡量降低成本。

如此說來，籠統(tǒng)講流通環(huán)節(jié)出了問題，解決不了問題。具體分析下來，運輸成本，已無多少降價空間。批發(fā)市場，加價大體也還不太離譜。

該改進(jìn)的，是后一個環(huán)節(jié)，蔬菜零售。

但細(xì)一調(diào)查，問題又來了。蔬菜零售，小販之所以加價多，除了想趁機(jī)多賺幾文活命錢外，也有其不得以而為之的苦衷。近些年，京城整頓市容市貌，已將街巷零星小販，通通取締，趕進(jìn)室內(nèi)農(nóng)貿(mào)市場。而農(nóng)貿(mào)市場又非政府公益資助，每個攤位，都得收費，且收得不低，小販倘若加價太少，本也撈不回來，他是決不會干也干不下去的。

問題分析至此，對策也出來了。既然后環(huán)節(jié)加價太多，可不可以把這一環(huán)節(jié)繞開，另辟蹊徑，讓市民吃到價廉物美的蔬菜呢？應(yīng)該可以吧。全國各地，近來紛紛嘗試農(nóng)超對接，干脆將蔬菜從農(nóng)村一家伙拉到超市出售，豈不省去中間環(huán)節(jié)，省下那么多費用？

問題癥結(jié)何在呢？老詹當(dāng)過多年經(jīng)濟(jì)記者，長期關(guān)注農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)銷售，依我看，所謂“菜賤傷農(nóng)”，固然有中間環(huán)節(jié)加價問題，但從根本上說，也和農(nóng)產(chǎn)品先天缺陷有關(guān)。大凡農(nóng)產(chǎn)品，都有一定生產(chǎn)周期，到底種多種少，如何才能賺錢，農(nóng)民只能依靠有限的信息和個人感覺，在信息不對稱的情況下，市場傳回的信息很容易造成當(dāng)年某類農(nóng)產(chǎn)品漲價，來年必定因農(nóng)戶大量種植而降價。這種“多了價低，價低少產(chǎn)，少產(chǎn)價高，價高多產(chǎn)”的循環(huán)與波動，幾乎是一家一戶農(nóng)民長期難以擺脫的魔咒。

解決辦法，應(yīng)當(dāng)由政府引導(dǎo)農(nóng)民逐步建立聯(lián)合經(jīng)營體，逐步實行有前瞻性的訂單農(nóng)業(yè)，并由政府在城市逐步建立一些帶公益性質(zhì)的農(nóng)貿(mào)市場，在降低販菜者成本的基礎(chǔ)上，拉低終菜價。當(dāng)然，這都是理論和邏輯上的推想，真要實行，恐怕是路漫漫其修遠(yuǎn)兮，還是得再耐心等一等的。